中國時報【黃新北借錢借貸 意涵╱台北報導】

大台北公車段次計費行之有年，市長柯文哲上任後，朝改採里程計費方向研擬政策，但共同生活圈內的新北市則質疑，台北市推里程計費的正當性，新北市交通局長王聲威強調，目前超過9成乘客只要付一段票，計費方式一改變，超過200萬公車族都受影響。

王聲威分析，以台北市聯營公車搭乘特性數據分析，高達94％為一段票，僅6％付超過青年創業計畫書 >公教信用貸款2016 一段票的旅客，改變所有公車族的習慣與計費方式，里程計費後，上下車都新竹代書貸款 >苗栗機車借錢免留車 要刷卡，可能會有忘記刷卡或被鎖卡等不便。

他並提到，現行在鄰近分段緩衝區上下車者，可能出現搭乘短程卻得付兩段票toyota車貸試算 房貸利率比較表 >銀行信用貸款率利 銀行貸款利率計算公式 代辦貸款費用 >台中身分證借款 行政院 台東汽車借貸免留車 的情況，這是目前以段次收費的缺點，但可就現有制度修正即可。他認為，由於雙北市首長已定調應統一票價，因此希望台北市交通局能與新北市交通局討論。員林汽車借款免留車 哪一家車貸利率最低

計費方式改變，業者首當其衝。台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌直言，新試算方案對業者而言是減少營收，甚至若採用A案，恐短收10億。如果改採里程計費，未來公車與公車之間屏東二胎借款cy >企業金融貸款 轉換，在一定時間內，次班公車可能只要付續程費率，但余偉斌質疑，北市公車轉乘環境不佳，擔心因此降低民眾搭乘意願。

大都會客運總經理洪滄浪也說，過去5年公車運量下降，這對業者經營已是非常嚴峻環境，若里程計費真的上路，造成業者短收，相信沒貸款比較 有業者撐得過去。

面對質疑，台北市公運處主祕楊欽文解釋，公車與捷運之間轉乘率高，是因為有優惠，現行公車段次收費方式及費率結構，不利公車與公車之間轉乘，阻礙公車周轉金 發展，里程計費也不是唯一一條路，對於各項有助大眾運輸費率結構的可能性，市府都持開放態度。

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